高温下，海宁轨道“医生”贴脸排障

浙江日报 记者 褚晶君(chǔjīngjūn) 共享联盟·海宁 李梦霞 7月4日，《浙江日报》刊发(kānfā)《高温下，“防胀轨”成头等大事(tóuděngdàshì) 海宁轨道“医生”贴脸排障》，全文如下： 7月3日上午10时，气温已超过30℃。在海宁市杭海城际铁路盐官车辆段，轨道维修员(yuán)(yuán)李子强沿着(zhe)轨道拿着工具敲敲打打，查看钢轨平整度。这是他身为轨道维修员的日常。 烈日当空，此时钢轨的温度已逼近(bījìn)55℃。然而，为了(wèile)看清钢轨下颚线的平整度，李子强俯身跪下，脸(liǎn)几乎要贴到钢轨上。“尽可能靠近钢轨，才能看清它(tā)是否处于一个平面，确保没有高低不平。”李子强说。 盐官车辆段全长14.56公里(gōnglǐ)，用于杭海城际铁路列车夜间停靠与检修，相当于城铁列车晚上的“停车场(tíngchēchǎng)”和“检修库”。“早班列车要始发，晚班列车需回库，留给我们的检修窗口期非常有限。”李子强(qiáng)介绍，因此，轨道维修(wéixiū)团队(tuánduì)的工作时间只能集中在每天10时至16时，而这往往是一天中气温最高的时段。 高温下的钢轨在达到50℃后，每上升1℃便膨胀1.2毫米(háomǐ)，因此“防胀轨”成(chéng)了夏季维护的头等大事。此外，由于盐官(yánguān)车辆段轨道是碎石道床(chuáng)，与正线的整体道床不同，列车进出频繁，道床更易浮动。为了消除一段细微(xìwēi)的高低不平，维修员除了要俯身和钢轨“亲密接触”寻找“病害”，还需要反复挥动28公斤的起道机，砸向道床进行“治疗”。李子强解释：“一个点位需要反复夯实四遍才能到位(dàowèi)，之后再用捣固(dǎogù)机进行捣固。”每次处理一段道床“病害”，他和同事都要这样连续敲打三四十(sānsìshí)次，汗水早已浸透衣服。 除了钢轨(gāngguǐ)平整维护、绝缘接头夹板刷警示漆，团队每周还需要(xūyào)进行全线巡道，检修道岔……“日常维修的话，我们的步数在1.5万步左右。如果是巡道，每天近(jìn)3万步。”李子强说。 看似枯燥的重复，却是列车出入库的生命防线。据悉，浙江交通集团海宁(hǎiníng)轨道(guǐdào)运营公司盐官车辆段(chēliàngduàn)轨道维修工班一共有12人，整个团队的年龄在26至30岁之间，主要工作就是负责车辆段轨道线路方面设备的养护、检修。这群年轻(niánqīng)轨道维修员，在14.56公里的轨道网上守护着每趟列车出行(chūxíng)安全。