怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地(dāngdì)时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯(tèlāsī)航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦(gǔjílātèbāng)艾哈迈达巴德(bādé)客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰(wūkèlán)航空(hángkōng)空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大(dà)的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常(yìcháng)、液压系统失效，甚至飞行中舱门掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天(shàngtiān)，就因故障，把原本(yuánběn)计划太空工作9天的两名宇航员，遗留(yíliú)在空间站287天。 难怪有(yǒu)波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出(pínchū)，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出(zhéshèchū)的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是(běnshì)世界航空工程(hángkōnggōngchéng)技术和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部(měiguósīfǎbù)与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋(mìmóu)欺诈美国联邦(měiguóliánbāng)航空局”，从而避免遭受(zāoshòu)庭审。风波背后，暴露出波音深层问题已积重难返。 1996年，波音(bōyīn)以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋(mái)下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从(cóng)内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期(duǎnqī)利益导向在737MAX的设计制造上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺(zhēngduó)市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是(shì)造成坠机(zhuìjī)的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全(ānquán)之上。 除了自身问题，波音危机(wēijī)的酿成，美国政府相关部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费(jīngfèi)，数十年来将部分(bùfèn)飞机安全认证工作(rènzhènggōngzuò)外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断(bùduàn)累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不(bùdébù)采取裁员措施。然而，裁员导致(dǎozhì)技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧了质量管控的难度(nándù)。 市场在用真金白银表达(biǎodá)对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易(jiāoyì)中下跌8%。 2024年，波音营收(yíngshōu)665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的(de)事故、调查、供应链质控(zhìkòng)危机之下，波音去年的交付量和新增订单也并不理想。 2024年波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单，相比2023年同期下挫近6成(chéng)，有(yǒu)三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的(de)一半。 中国(zhōngguó)市场的流失尤为刺眼。2018年波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才(cái)重启(chóngqǐ)对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的(de)处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是(shì)波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当(dāng)商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆(qīngfù)。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信(wēixìn)值班：周琦 郑扬波